低黏度发动机油用合成基础油

乘用车和商用车的发动机和润滑油技术不断进步，主要受提升燃油经济性和减少排放等需求的驱动。具有较低黏度和挥发性的基础油有助于应对这些挑战，但挑战是黏度越低，挥发性就越大。配方设计师面临的另一个挑战是，在配制发动机油时，以较低的黏度提供更好的燃油经济性，同时不影响抗磨损保护。

我们的低黏度SpectraSyn™聚α烯烃 (PAO) 合成基础油的黏度范围为2-10厘斯（温度100℃），与矿物基础油相比具备诸多优势，包括：

• 优异的低温特性，有助于提高低温性能
• 低挥发性 (Noack)，有助于降低油耗
• 更好的氧化安定性和热稳定性，有助于提高发动机清净性、延长换油周期
• 更好的润滑性，有助于改善燃油经济性

配方设计师将低黏度SpectraSyn聚α烯烃与矿物基础油混合，以提高成品发动机油的性能。

尽管黏度较低，但与矿物基础油相比，SpectraSyn聚α烯烃基础油在高温下的挥发性更低。这种能力有助于降低油耗，这是目前的小型油底壳尺寸的一个关键优势，同时可以尽可能减少排放和延长换油周期。在Noack挥发率测试中，我们的聚α烯烃基础油的挥发性低于I类、II类和III类矿物油。

SpectraSyn™ 聚α烯烃基础油在100℃下的运动黏度范围为2至10厘斯，它提供了一种经济有效的方法，提高矿物油调和油性能和提高成品发动机油性能。

CCS动力黏度测试的是低温（通常为-5至-30^oC之间）和高剪切速率（10⁴至10⁵ sec^-1之间）下流体的表观黏度。它衡量发动机冷起动的难易程度。低温下更低的黏度也有助于机油流动、润滑发动机部件，从而减少应变并加强保护。从图中可以看出，即使在相同的黏度 (KV 100) 和黏度指数下，与III类矿物油相比，聚α烯烃在低温下的黏度也要低得多。这些差异在-30和-35^oC的CCS动力黏度测试中也很明显。

合成基础油具有良好的热/氧化安定性，这有助于减少发动机中的沉积物，从而提高清净性和耐久性。V类合成基础油烷基萘和合成酯具有很高的热/氧化安定性和良好的溶解性，能够溶解氧化产物，防止沉积和油泥的形成。通过保护发动机不受沉积和油泥的侵蚀，这些合成基础油可以提高发动机的寿命，通过减少材料和其他资源的使用，实现可持续发展优势。

该图表明，在老化试验中，与III类基础油相比，低黏度SpectraSyn™聚α烯烃可较长时间地保持黏度。